Беккер виграв у проектувальника 225 мільйонів на гідротехнічні довгобуди в порту
Одеська філія ДП «Адміністрація морських портів України» (Адміністрація Одеського морського порту) 6 грудня за результатами тендеру замовила ТОВ Підприємство «Маст-Буд» будівельні роботи на 225,31 млн грн. Про це повідомляється у системі «Прозорро».
До кінця 2022 року мають виконати будівництво першої черги контейнерного термінала на Карантинному молу ДП «Одеський морський торговельний порт» за рахунок штучно створеної території. Перша черга – це гідротехнічні споруди. Зокрема компанія влаштує постіль на ділянці №4 огороджувального хвилелому, а також підсилить Рейдовий мол.
Генпідрядник орендував баржі, буксири та плавучі крани у ТОВ «Спецмортранспорт», а будівельну техніку – в ТОВ «МБ Механізація». Роботи принаймні на 20% ціни договору виконає субпідрядник ТОВ «Відділок підводного судноремонту і гідротехнічних робіт».
За підсумковою відомістю ресурсів без доставки і ПДВ, найбільша сума у 26,54 млн грн. іде на бутовий камінь М800-1400 масою 15-100 кг по 1 199 грн./куб. м або 685 грн./т. В Одесі бутовий камінь М1400 можна знайти у продажу трохи дешевше – по 650 грн./т.
Ще 25,83 млн грн. відведено на кам’яний щебінь марки М1000 фракції 40-70 мм по 796 грн./куб. м. Це дещо дорожче від ціни щебеню 40-70 мм згідно жовтневого моніторингу ДержДорНДІ по Одещині у 756 грн./куб. м. При цьому на будівельних і дорожніх торгах трапляються й нижчі ціни. Наприклад, нещодавно на тендері КК «Київавтодор» щодо каналізації такий щебінь М1000 40-70 мм коштував удвічі дешевше – 369 грн./куб. м.
Тендерна документація вимагала надати аналогічний договір на будівництво морських гідротехнічних споруд. Ще для участі в тендері треба було підтвердити наявність двох несамохідних барж вантажопідйомністю не менше 250 т, буксира потужністю не менше 221 кВт (300 к. с.), буксира потужністю не менше 294 кВт (400 к. с.), водолазної станції, понтона, плавучого крана вантажопідйомність не менше 16 т та гусеничного крана вантажопідйомністю не менше 25 т. Крім того, вимагались двоє водолазів, машиніст плавучого крану і машиніст гусеничного крану. Все це могло бути своє або залучене.
ДАСУ почала моніторинг тендеру на підставі виявлених нею ознак порушення закону.
Формальна економія відносно очікуваної вартості закупівлі становить усього 0,02%.
Єдиним конкурентом був проектувальник будівництва – одеське ТОВ «Морбудпроект» Володимира Дерев’янка та Олександра Батькова. Ніхто не знижував ціну під час аукціону. Маріупольський «Маст-Буд» на чолі із Сергієм Розбеєм належить Михайлу Беккеру.
Нагадаємо, у 2009 році «Маст-буд» виграв два підряди щодо будівництва першої черги контейнерного термінала на Карантинному молу на 1,62 млрд грн. А саме будівництва двох причалів №1к, 2к із кріпленням Рейдового молу та будівництва огороджувального хвилелому. У 2012 році він виграв ще 571,64 млн грн. на завершальний комплекс робіт.
У 2014 році частина цього хвилелому затонула. Місцеве видання «Думская.net» писало, що це сталося «у результаті розмиву ґрунту (і очевидно, «економії» на будматеріалах)».
У 2018 році компанія подала проти замовника судовий позов про зобов’язання укласти додаткову угоду з додатками до договору. Зрештою у вересні 2021 року вони підписали мирову угоду, якою погодили зміну договірної ціни робіт, необхідних для завершення другої ділянки огороджувального хвилелому. Верховний Суд затвердив мирову угоду.