До кінця року може перестати літати половина пасажирських літаків Superjet (РФ)

Авіакомпанія «ІрАеро», що використовує роісійські літаки Superjet, попередила про ризики припинення польотів. Двигуни для лайнерів випускає франко-російська компанія PowerJet, яка через санкції заморозила договори із Росією, передає РБК.

У розпорядженні видання опинився лист генерального директора авіакомпанії «ІрАеро» Юрія Лапіна до губернатора Іркутської області Ігоря Кобзєва від 5 квітня про те, що через санкції США та Євросоюзу експлуатанти  літаків Sukhoi Superjet 100 не можуть забезпечити ремонт та підтримання технічної придатності двигунів, що у короткостроковій перспективі може призвести до «зупинки парку» Superjet.

За словами джерела видання, близького до Об’єднаної авіабудівної корпорації (ОАК), швидше за все, Superjet припинять польоти не через проблеми з техпідтримкою моторів, а «через відсутність таких прозаїчних речей, як колеса та гальма, різні датчики та клапани». Якщо не вирішити завдання з локалізації виробництва та ремонту комплектуючих, то до кінця 2022 року «до землі буде прикута» половина парку Superjet.

Про проблеми з обслуговуванням моторів після запровадження санкцій Євросоюзу, які забороняють співпрацю іноземних виробників з російськими авіакомпаніями, РБК також повідомили менеджери ще трьох авіакомпаній, що літають на Superjet. Один із них зауважив, що, якщо техпідтримка моторів не покращиться, його авіакомпанії доведеться зупинити перевезення пасажирів на цих літаках уже восени 2022 року.

За інформацією РБК, російські авіакомпанії використовують 150 близькомагістральних літаків Superjet. На них літають 11 російських компаній, у тому числі  спеціальний льотний загін «Росія» (перевозить вищих посадових осіб країни) та МНС. Як заявляв у березні міністр транспорту РФ Віталій Савельєв, у 2022 році саме на Superjet має лягти основне навантаження щодо виконання міжнародних рейсів.

Турбогвинтові двигуни SaM146 для Superjet виробляє компанія PowerJet – спільне підприємство французької Safran Aircraft Engines та «ОДК-Сатурн» («дочка» ОДК). Ця ж фірма надає послуги післяпродажного обслуговування двигунів.

Через санкції PowerJet призупинила дію договорів із «ОДК-Сатурн», заборонила їй відвантаження російським компаніям будь-якої продукції, навіть моторів, що перебувають у ремонті в Росії, йдеться у листі Лапіна. Через це «дочка» ОДК відмовляється приймати на ремонт двигуни Superjet, – повідомляє Лапін і додає: «ІрАеро», яка має в парку сім таких літаків, уже не вистачає чотирьох двигунів. Іркутська авіакомпанія не може отримати навіть оплачені запчастини на складі «ОДК-Сатурн», оскільки вони належать PowerJet».

Крім того, ще принаймні дві російські авіакомпанії не можуть забрати двигуни після ремонту у Франції, уточнили РБК їхні менеджери.

РБК наголошує, що на початку березня глава Мінпромторгу Денис Мантуров заявив про прискорення робіт зі створення повністю локалізованої версії Superjet. Але, за його словами, щоб отримати практично повністю російський літак, його належить оснастити двигуном ПД-8 і замістити ще 27 інших імпортних систем. Перший політ Superjet із російськими моторами намічено на перший квартал 2023 року, серійний випуск розпочнеться з 2024-го.

Після виходу статті РБК у «Ростеху» заявили, що інформація про можливу зупинку використання літаків SSJ-100 у Росії «не відповідає дійсності».