«Хоч 100 тисяч за деталь»: В автосервісах Казані ціни на запчастини взлетіли через дефіцит
Автосервіси та тюнінг-компанії Казані відзначають хаос в галузі: ціни на деталі та ремонти змінюються у залежності від наявності комплектуючих, власники автівок все частіше звертаються до так званих «кулібіних» – гаражних майстрів.
Як пише сайт «Бизнес. Онлайн», через введення санкцій у Росії рухнув ринок автопродажів. Тому клієнти змушені вкладатися у ремонт старих авто, але він обходиться дорого, бо більшість деталей імпортного виробництва.
Представники галузі розповідають, що деталі для автівок корейського виробництва дістати дещо легше, але з подвійною націнкою. Натомість поставки комплектуючих для машин німецького автопрому дефіцитні і вкрай дорогі.
За словами директора казанського сервісу Athletic Motors Даміра Назмутдінова новий ремінь ГРМ для бюджетного Volkswagen Polo підскочив у ціні з 4 тис. до 19 тис. рублів (для переведення у гривні діліть приблизно на три). Подібне зростання цін торкнулося й інших німецьких автомобілів за принципом «чим вищий клас, тим дорожче». Для порівняння: новий ланцюг ГРМ на Tiguan тепер замість 25 тис. рублів коштуватиме 70 тис. рублів.
Частина деталей просто зникла із продажу, не знайти ні оригінальних запчастин, ні їхніх аналогів.
«Наприклад, задніх гальмівних накладок на Tiguan 2017 просто немає, та ж проблема з Porsche», – вказує виконавчий директор магазину автозапчастин для іномарок AiD Auto Ігор Дробот.
Співзасновник казанської компанії Rimzona Денис Філіппов розповідає, що потрібний блок не може знайти навіть на свій німецький автомобіль — припинилися й офіційні й «сірі» поставки.
Також власники автосервісів обурюються, що фіксованих цін більше немає: якщо раніше вони були прив’язані до курсу валют, тепер скачуть залежно від наявності товару і можуть змінюватися по кілька разів на день.
«З боку держави немає жодного контролю. Хоч 100 тисяч постав цінник на запчастину! Не хочете – не беріть! Китайський підшипник, який коштував 800 рублів, стали продавати за 3 тисячі», – обурюється Михайло Косарєв, директор автосервісу «Форсаж»
Для обходу санкцій придумують різні шляхи – зокрема, реєструють підприємства в ОАЕ, де викуповують деталі, а потім з націнкою продають у Росію.
У зв’язку із цим спостерігається підвищення інтересу до бувших у вжитку деталей. Наприклад, старий (якщо не зношений) гальмівний диск на BMW раніше коштував 1 тис. рублів, зараз він зріс у ціні на 1000% до 10-12 тис. рублів.
Співрозмовники видання розповідають про майстрів, які пропонують модернізувати деталі, що відслужили свій термін. Наприклад, вони певним чином сточують стерті гальмівні колодки, що дозволяє використовувати їх ще якийсь час. Це небезпечно для системи гальмування, попереджають експерти, але покупці на такі послуги знаходяться.