Росавіація дозволила авіакомпаніям РФ літати із хтозна-якими деталями по старих картах
Федеральне агентство повітряного транспорту (Росавіація) дозволило авіакомпаніям Росії літати на літаках із дозвільними документами, які були видані раніше закордонною авіаційною владою. Ще їм можна офіційно використовувати застарілі бази даних, зокрема навігаційні. Про це пише «Асоціація туроператорів Росії».
«Експлуатація цивільних повітряних суден іноземного виробництва, їх компонентів, а також компонентів іноземного виробництва у складі повітряних суден російського виробництва допускається, у тому числі, за наявності експлуатаційно-технічної документації, льотно-експлуатаційної документації, програмного забезпечення, а також навігаційних баз даних, баз даних земної поверхні та штучних перешкод без їхнього оновлення з боку розробника».
Так буде до кінця 2022 року.
Також до кінця року без додаткових перевірок визнаються валідними документи, видані раніше іншими країнами російським центрам, які виробляють та обслуговують авіаційну техніку та комплектуючі.
Ситуація, що склалася, виявилась безпрецедентною в історії світової авіації, тому спеціалісти не беруться прогнозувати, як вона буде розвиватися. Авіаційний економіст Сергій Детенишев коментує:
«Якщо перекладати «з юридичної на російську», то цим Росавіація повідомляє, що до кінця цього року сертифікація льотної придатності іноземних повітряних суден у нашій країні стає питанням, м’яко кажучи, не першорядним, і навіть відповідальні за неї не призначені».
За його словами, документ говорить про те, що Росавіація поки не контролюватиме, хто і як ремонтує іноземні літаки та які запчастини на них ставлять в умовах повної заборони постачання.
За словами іншого співрозмовника видання, загроза не в нестачі контролю регулятора, а у можливих порушеннях: у тому, що на літаки можуть ставити неякісні комплектуючі.
Агентство «Bloomberg» пише:
«За оцінками фахівців з авіаційних даних з компанії IBA, запасів запчастин у російських авіакомпаній вистачить на три місяці, після чого вони можуть почати розбирати літаки на запчастини».
Російські фахівці також досить однозначні у своїх оцінках: авіакомпаніям не уникнути так званої канібалізації флоту.
Водночас кількість пасажирів авіаційного транспорту теж неухильно падає. Наприклад, авіакомпанія «Аерофлот» у березні-квітні вже втратила трохи більше третини клієнтів у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Тому навіть початок розбирання деяких літаків на запчастини після літнього сезону (коли обсяг авіаперевезень традиційно падає) може ще деякий час проходити практично непоміченим для пасажирів.