Полювання на нафту Путіна: окрім санкцій США навіть китайці душать росіян
29.03.2022   //   4 Переглядів

«Bloomberg» повідомив, що російські танкери з нафтою приховують свої переміщення. І це може означати, що вони потайки вивозять російську нафту всупереч режиму санкцій.

Разом з тим, «Reuters» повідомляє, що склади російського оператора «Транснефть» вже забиті непроданою нафтою. Відтак держкомпанія перестала приймати заявки на зберігання нової нафти. А значить танкерні вилазки не дуже рятують РФ від кризи з продажами.

А за даними «Economist», росіян поки що не рятує навіть Сі Цзінпінь, який міг би скупити непродану нафту з РФ. Але братній Китай поки що нібито вичікує ще більшого здешевлення російського сорту «Urals» для отримання ще більших прибутків.

Докладніше у скорочених перекладах цих повідомлень.

«Bloomberg» про «тіньові» танкери РФ

За тиждень, що закінчився 25 березня, було зафіксовано щонайменше 33 випадки так званої «тіньової активності» російських танкерів, коли бортові системи для передачі даних про місцезнаходження були відключені. Ізраїльська консалтингова компанія «Windward Ltd», що спеціалізується на морських ризиках з використанням штучного інтелекту та супутникових зображень, каже про збільшення таких випадків більш ніж удвічі більше, ніж у середньому за тиждень минулого року.

«Тіньові» операції відбувалися переважно у винятковій економічній зоні Росії чи навколо неї. Судна, що займаються такою діяльністю, пов’язані з великими корпораціями і багатонаціональними судноплавними фірмами, а також з малим бізнесом.

За словами Windward, у багатьох випадках операції проводяться між судами під російським прапором та неросійськими судами. Зустрічі між танкерами тривають не менше трьох годин. Цього часу достатньо, щоби нафтові танкери могли перевантажити свої товари на третє судно, на яке не поширюються санкції чи заборони. За його словами, інциденти також відбуваються досить близько до портів, де судна потенційно можуть завантажувати чисті паливні продукти.

Міжнародне морське право вимагає, щоб комерційні судна включали свою автоматичну ідентифікаційну систему або AIS, перебуваючи у морі. Відключення системи ідентифікації судна або маніпулювання нею є одним із основних способів обману в судноплавстві, згаданих Міністерством фінансів США у бюлетені у травні минулого року для припинення незаконних перевезень та ухилення від санкцій.

Після вторгнення 24 лютого в Україну США, Великобританія та інші союзники посилили санкції проти Кремля. Президент США Джо Байден видав указ від 8 березня про заборону імпорту російської нафти та газу. Того ж дня Великобританія заявила, що до кінця року поетапно припинить імпорт нафти. Обидві країни разом із Канадою також заборонили російським судам заходити до своїх портів.

«Росія швидко стала державою-ізгоєм, відтак вона приховує частину своєї діяльності, тому що багато людей на обох кінцях транзиту не хочуть мати жодних зв’язків із Росією”, – сказав виконавчий директор IR Consilium Іен Ральбі. – «Скрізь, де Росія фігурує у загальному управлінні чи експлуатації та володінні судном, прямо зараз виникають побоювання щодо темної активності. Майже все, що вони збираються робити, викликає пильну увагу та юридичні проблеми через всілякі санкції».

«Reuters» про переповнені склади непроданої російської нафти

У цей же час російська «Транснефть», оператор найбільшої в світі мережі нафтопроводів, встановила обмеження на нафту, яку вона отримує на зберігання у якості сховища. Це відбулось на тлі слабкого попиту на російське паливо, повідомили п’ять джерел.

Російський експорт нафти все ще надходить, оскільки санкції, запроваджені через вторгнення в Україну не спрямовані безпосередньо на торгівлю енергоносіями.

Однак труднощі з оплатою, страхуванням і доставкою, а також обмеження у відносинах з кількома російськими постачальниками нафти змусили багатьох постійних покупців уникати торгівлі, залишаючи російські барелі непроданими.

«Транснефть» повідомила, що обмежить надходження в свою систему. Обмеження в основному стосуються нафти, яка ще не знайшла покупців. Тоді як компаніям, які не мають труднощів з продажем вантажів, буде дозволено постачати всю свою нафту в систему, сказали два джерела.

«Еconomist» про поки що відсутнє бажання китайців рятувати РФ

Раніше накладені санкції на Іран, включають вторинні санкції, які загрожують банкам третіх країн, які мають справу з ним, величезними штрафами. Це робить відверту купівлю нафти ризикованою. Росія стикається з більш слабким ембарго. Тільки Америка заборонила імпорт нафти з країни, і вона не дуже багато купувала. Вторинних санкцій немає.

Натомість морський експорт скоротився, тому що західні покупці, такі як великі енергетичні компанії, бояться негативної реакції громадськості. Вони також стикаються з фінансовими та логістичними головними болями, оскільки обережні банки скорочують кредити, власники суден намагаються отримати страховку, а витрати на фрахт зростають. І щоразу, коли санкції змінюються, каже Антонія Цінова з юридичної фірми «Holland & Knight», співробітники відділу комплаєнс повинні вивчати сотні сторінок неоднозначної юридичної мови, тому багато російських угод навряд чи варті клопотів. В результаті російська нафта марки Urals зараз торгується зі знижкою близько 30 доларів за барель. Один трейдер очікує, що розрив досягне 40 доларів протягом тижня.

Дві великі країни, які не приєдналися до санкцій Заходу, відчувають можливість вигоди: Індія та Китай.

Індія, безперечно, використовує цю можливість. Очікується, що завантаження російських суден, які прямують на півострів, у березні зросте до 230 тисяч барелів на добу в порівнянні з нульовим показником за попередні три місяці (це без урахування CPC, суміш переважно казахської та російської нафти). Проте Індія навряд чи буде багато купувати, принаймні в короткостроковій перспективі. Майже половина його імпорту надходить з Близького Сходу. Хоча деякі з його поставок можна було б замінити російською нафтою, доставка з Перської затоки набагато дешевша. Тож спочатку доведеться ще більше збільшити знижку на Urals. Оплата не може бути розрахована в доларах, що вимагає від Індії експериментувати з механізмом “рубль-рупії”.

Все це може пояснити, чому Індійська нафтова корпорація, найбільший нафтопереробник країни, замовила лише 3 млн барелів. Аді Імсірович, колишній керівник нафтової торгівлі «Газпрому», який зараз працює в Оксфордському інституті енергетичних досліджень, не бачить, щоб Індія купувала більше 10 мільйонів барелів на місяць. Це мало, якщо врахувати, що російський пул небажаної нафти, за офіційним прогнозом Міжнародного енергетичного агентства, у квітні сягне 3 млн барелів на добу.

Тільки Китай може врятувати Росію. Загалом він імпортує близько 10,5 млн барелів на добу (11% світового щоденного видобутку). Пан Імсірович вважає, що Китай може кон’юнктурно збільшити свої закупівлі до 12 млн барелів на добу. Це може дозволити їй купити 60 мільйонів у Росії за відносно короткий термін. Тим більш, що в Китаї є багато порожніх сховищ.

Але нічого з цього поки не відбувається. Однією з причин є те, що навіть для Китаю транспортувати нафту з Росії стало важче. У той час як перевезення з Росії до Європи зазвичай займає три-чотири дні, транспортування в Азію займає 40 діб. Нафту потрібно завантажувати на набагато більші танкери, що займає додатковий час і дорожче. Китайські банки охоче кредитують. Покупки повинні здійснюватися в юанях.

Але більша причина полягає в тому, що китайські трейдери, ймовірно, вичікують час. Навіть з урахуванням додаткових витрат, покупка російської нафти заощадила б багато грошей. А китайські трейдери знають вигідну угоду, коли бачать її: коли ціна на нафту наблизилася до однозначної під час спаду 2020 року, спричиненого Covid, вони запаслися до зябер. У міру ослаблення торгових позицій Росії знижка Urals зросте. Так само будуть закупівлі Китаю.