НОВИНИ

20.07.2017
19.07.2017
Всі новини »

ТЕГИ

ДОКУМЕНТИ

Найбільша біда в Україні коштує $ 3000 за кілометр (додано)

09 Березня 2011

Банкнота у 2 гривні має довжину 12,5 см. Якщо гроші, які цього року витратять на утримання автодоріг, взяти лише цими купюрами та викласти одна до одної, їх вистачить, щоб вистилати всі державні шляхи. І залишиться ще на половину (додані дані по Тернопільській області).

Усі дороги ведуть до Києва

Впродовж перших двох місяців року майже всі обласні дорожні служби провели тендери на так зване «експлуатаційне утримання та поточний планово-попереджувальний ремонт автодоріг загального користування». В цілому по 20 областях та м. Севастополь у 2011 році в дороги закопають 3,335 млрд. грн.

Якщо поділити суму на загальний кілометраж шляхів, на утримання яких вона спрямована, то виходить що експлуатація кожного кілометра дороги в цьому році обійдеться платникам податків більше, ніж у три тисячі доларів. Нагадаємо, що за утримання доріг в Україні платять самі власники транспортних засобів через дорожній збір при реєстрації авто та акцизний збір при покупці палива. До речі, в листопаді минулого року Верховна рада збільшила цей збір на 37,9% – з 132 до 182 євро за тонну бензину.

Тендерна географія доріг доволі різноманітна. З огляду на питому вартість одного кілометра дороги, найбільш пощастило автомобілістам Київської, Харківської, Дніпропетровської областей та Криму. А от мешканцям Житомирської, Сумської та Хмельницької областей треба запасатися грошима на ремонт ходової своїх авто.

Найдорожчі дороги знаходяться у Київській області, чию службу автодоріг минулого року очолив виходець з ахметівського «Краснодонвугілля». Експлуатація довколастоличних шляхів коштує 53,5 тис грн./км.  Найдешевшими виявилися автомобільні тропи Житомирської області – 7 тис грн./км. Тобто, в найбільш розвиненому регіоні вартість утримання доріг у 7,5 рази дорожча, ніж у відсталому. Втім, живими грошима найбільшу суму на утримання доріг – 475 млн грн. – отримала вотчина Михайла Добкіна.

Питома вартість ямкового ремонту в регіонах України

Область

Виділені кошти, грн.

Протяжність доріг, км

Вартість 1 км, грн.

Київська

458 000 000

8569

53 449

Харківська

474 980 000

9614

49 405

Дніпропетровська

359 872 394

9148

39 339

Крим

223 919 273

6265

35 741

Львівська

286 054 034

8373

34 164

Севастополь

11 202 850

352

31 836

Закарпатська

84 710 785

3348

25 302

Миколаївська

109 999 964

4780

23 012

Чернівецька

60 000 000

2875

20 869

Запорізька

138 487 723

6683

20 722

Чернігівська

157 131 430

7717

20 362

Херсонська

101 018 133

5023

20 111

Луганська

114 138 091

5874

19 431

Віницька

168 428 342

9523

17 687

Волинська

107 730 304

6193

17 396

Кіровоградська

103 624 029

6255

16 567

Донецька

129 972 050

8086

16 074

Рівненська

69 931 422

5237

13 353

Хмельницька

61 483 512

7171

8 574

Сумська

54 176 698

7209

7 515

Житомирська

75 776 968

8524

8 889

Івано-Франківська

н/д

Одеська

н/д

Полтавська

73 473 973

8836 8 315
Тернопільська

300 000 000

5063 59 253
Черкаська

н/д

Київ

н/д

Всього

3 934 861 035

141 884

27 732

Дані: “Вісник державних закупівель”, “Википедия”. Виділено області, дані по яким було оновлено після опублікування рейтингу внаслідок проведення нових тендерів.

Переможцями тендерів майже у всіх областях стали державні підприємства – місцеві облавтодори. Лише в Херсонській та Закарпатській областях для цієї справи вирішили залучити приватні структури, роздробивши замовлення з поточного ремонту доріг на багато лотів. Хоча, всі облавтодори, отримавши державні підряди, можуть «перепродати» їх далі у будь-які руки через субпідряд.

Бездонні ями для грошей

В поняття «утримання доріг» входить відразу декілька послуг. Це оновлення дорожньої розмітки, встановлення дорожніх знаків, утримання освітлення, посадка дерев та догляд за ними, фарбування мостових споруд і таке інше. Але головною складовою поточного ремонту є ліквідація пошкоджень, руйнування та деформації покриття доріг. Іншими словами – «ямковий» ремонт, який є найкоротшою дорогою до «звільнення» грошей від державного контролю.

Схема банальна. Технічна інструкція проведення такого ремонту передбачає складну багатоходову процедуру, дотримання якої може відслідкувати лише спеціаліст, який безпосередньо на місці буде наглядати за нею від початку і до кінця ремонту.

«Якісну латку можливо зробити лише витримавши правильну технологію. Необхідно вирізати місце під латку, розігріти основу та асфальт навколо ямки у радіусі в два рази більше, ніж діаметр ямки. Ямки під латки не можна кидати на декілька днів, бо в них потрапляє пил та волога, що неприпустимо… – розповідає професор Придніпровської державної академії будівництва та архітектури Микола Сторожук – Це вигідний бізнес. Понасипали асфальт у ямки, через декілька місяців він вилетів, потім знову просять грошей і знову засипають».

Щоб нагрітись з «ямкового ремонту» достатньо пропустити декілька процедур, які повинні проводитися згідно з технічними вимогами при латанні доріг. Тобто витратити менше коштів, ніж передбачено. А скільки з виділених коштів буде закопано в дорожні ями – нуль чи сто процентів – залежить виключно від совісті освоювачів ремонтних бюджетів.

P.S. Служба автодоріг Тернопільської області уклало угоду з місцевим облатодором лише 25 березня. Загальна вартість двох контрактів – 300 млн грн. – у співвідношенні з довжиною доріг виводить Тернопільщину у лідери хіт-параду з показником майже 60 тис грн за кілометр.

ПОДІЛИТИСЯ В СОЦ. МЕРЕЖАХ

НАШІ ГРОШІ Друкувати Друкувати

Tеги |

НАШІ БЛОГИ

НОВИНИ РЕГІОНІВ

20.07.2017
19.07.2017
18.07.2017
17.07.2017
Всі новини »

ТЕГИ РЕГІОНІВ